En la actualidad, la movilidad urbana ya no se resuelve solo con infraestructura vial, más carriles o cambios de recorrido. En las grandes ciudades, cada corte, incidente, pico de demanda o cambio climático puede alterar el funcionamiento de calles, avenidas, autopistas y transporte público en cuestión de minutos.
Ante esto, los sensores, las cámaras, la telemetría y los centros de monitoreo empiezan a ocupar un lugar cada vez más importante. Gracias a ellos, la información que antes llegaba tarde, fragmentada o por reportes manuales ahora puede capturarse en tiempo real, integrarse en plataformas de gestión y convertirse en decisiones operativas.
La Ciudad de Buenos Aires es un caso interesante para observar esta tendencia. Su estrategia de sensorización urbana, sumada al Centro de Gestión y Monitoreo de la Movilidad y al Sistema Integrado de Movilidad Urbana, muestra cómo una administración pública puede usar datos para ordenar el tránsito, mejorar la previsibilidad y fortalecer la capacidad de respuesta ante incidentes.
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Por qué la movilidad urbana necesita operar con datos en tiempo real
El tránsito urbano cambia todo el tiempo. Una obra, un corte, un siniestro vial, una lluvia fuerte o una falla en el transporte público pueden alterar el comportamiento de miles de personas. Por eso, gestionar la movilidad con información posterior al hecho deja una brecha demasiado grande entre el problema y la respuesta.
Sin embargo, los datos en tiempo real permiten achicar esa distancia. Cuando una ciudad puede conocer el estado de sus corredores, la velocidad de circulación, la ubicación de los colectivos, el funcionamiento de semáforos o el nivel de congestión en un punto crítico, la operación gana contexto y se puede decidir con mayor precisión dónde intervenir.
Esta necesidad es más evidente frente al crecimiento de la congestión. Al respecto, el Traffic Index Report de TomTom informó que los niveles de congestión aumentaron 5 puntos porcentuales a nivel global durante 2025.
Para los gobiernos urbanos, esto implica un cambio de enfoque hacia la movilidad conectada. La información tiene que circular dentro de la operación diaria para alimentar centros de monitoreo, sistemas de semaforización, alertas, canales de comunicación y herramientas de planificación. Esto no elimina los problemas de congestión, pero permite detectarlos antes, entenderlos mejor y responder con más coordinación.
Sensores, cámaras y telemetría: cómo se captura la información en las calles
Las calles generan señales todo el tiempo. La cantidad de vehículos, la velocidad, el ruido, el comportamiento peatonal y la circulación del transporte público son algunos ejemplos. Para transformar esas señales en información útil, las ciudades recurren a sensores, cámaras, dispositivos de telemetría, plataformas de datos y sistemas de control.
Según una encuesta de Deloitte y ThoughtLab realizada a 250 líderes de ciudades, el 93% ya usa o planea usar tecnologías de IoT y sensores en los próximos tres años. Además, el mismo informe indica que tecnologías como analítica de datos, nube, ciberseguridad, IoT, sensores y automatización ayudaron a mejorar la eficiencia operativa, instalar una cultura de decisiones basadas en datos y hacer más ágiles las operaciones urbanas.
El punto clave es que los sensores no funcionan como elementos aislados. Un dispositivo puede medir una variable, pero el valor aparece cuando esa medición se conecta con otras fuentes y con un proceso de decisión.
En esta arquitectura, el rol de la telemetría es permitir que los datos capturados en la calle viajen hacia plataformas, tableros o centros de control casi en el mismo momento en que se generan. De esta forma, esa secuencia puede traducirse en ajustes semafóricos, desvíos, alertas a vecinos, despliegue de agentes o coordinación con emergencias.
Cómo la Ciudad de Buenos Aires integra datos para mejorar la gestión del tránsito
En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, la sensorización urbana se apoya en una red de dispositivos que realizan mediciones sobre variables atmosféricas, contaminantes, vibraciones sísmicas, radiación solar, niveles de ruido y comportamiento vehicular. Según el Gobierno porteño, la iniciativa contempla dispositivos con 10 sensores de telemetría orientados a obtener datos confiables y en tiempo real, con el fin de anticipar acontecimientos y afrontarlos con mayor eficiencia.
La escala también muestra que no se trata de una prueba aislada. En este sentido, la Ciudad cuenta con 350 sensores distribuidos en más de 35 lugares. El objetivo declarado es avanzar hacia una plataforma única de sensores, donde los datos generados por distintas áreas de gobierno confluyan en un repositorio común y puedan usarse para mejorar modelos de gestión.
Esta lógica se complementa con el Centro de Gestión y Monitoreo de la Movilidad Urbana, ubicado en Parque Patricios. Desde allí se procesa y gestiona la información del sistema centralizado de tránsito para mejorar la experiencia de viaje, los tiempos y la previsibilidad. De acuerdo con el Gobierno de la Ciudad, el centro recibe información de cámaras en más de 2.400 puntos y la procesa a través de un videowall de 10,85 por 2,6 metros, que permite analizar imágenes con mejor definición y replicarlas en distintas pantallas.
El centro trabaja con protocolos para emergencias como apagones, temporales o inundaciones, en articulación con Defensa Civil, Bomberos, Policía y otras áreas de servicio público. A su vez, planifica eventos especiales, cortes de calle por obras o podas programadas, y maneja datos de semáforos, flujo de autos, ubicación de líneas de colectivos, estado del Subte, autopistas, estacionamiento ordenado y asistencia vial.
Por otro lado, la integración también se observa en el Sistema Integrado de Movilidad Urbana. El Gobierno de CABA implementó semáforos inteligentes que, mediante sensores instalados en puntos estratégicos como la avenida Figueroa Alcorta, permiten regular el tránsito en tiempo real, ordenar mejor la circulación y reducir tiempos de espera. En el mismo ecosistema aparecen autopistas con peaje sin barreras, estaciones automatizadas de Ecobici y una red de más de 300 kilómetros de ciclovías protegidas, que forman parte de una movilidad más conectada y multimodal.
Hacia una movilidad más previsible: eficiencia, seguridad y capacidad de respuesta
En CABA, el Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial fue creado para sistematizar y analizar información sobre la situación vial. Desde 2020, amplió su campo de acción con informes y reportes de movilidad. En ese marco, se fijó como meta reducir un 40% las víctimas mortales por siniestros viales para 2027 y un 50% para 2030, según el Gobierno de la Ciudad.
Este dato conecta la movilidad basada en información con un objetivo concreto de política pública. Es importante entender que los sensores, las cámaras o los tableros no son un fin en sí mismo. En cambio, su valor aparece cuando ayudan a tomar mejores decisiones sobre circulación, seguridad vial, asignación de recursos y respuesta ante eventos inesperados.
El desafío hacia adelante será sostener esa integración a escala. Para eso, las ciudades necesitan calidad de datos, mantenimiento de sensores, interoperabilidad entre sistemas, criterios claros de privacidad, ciberseguridad y capacidades técnicas dentro del sector público. CABA ya cuenta con varios componentes de esa arquitectura, por lo que el paso siguiente será convertirlos en una capacidad cada vez más predictiva.
